Una movilidad más eficiente, más sostenible, más inclusiva y reducir los accidentes. Esos son los principales objetivos del Plan Insular de Transporte y Movilidad Sostenible de Lanzarote 2024-2031 que el Cabildo encargó y presentó recientemente.

Para ello planea cuatro líneas estratégicas: el aumento y mejora de la oferta de transporte público interurbano, la potenciación de la movilidad sostenible en los núcleos urbanos, regular y optimizar el servicio del taxi y el transporte discrecional y mejorar la seguridad vial con diversas actuaciones viarias.

El diagnóstico del Plan señala que se trata de “una oportunidad para incidir en la mejora social, económica y medioambiental de las islas de Lanzarote y La Graciosa desde la movilidad” y que su propósito es el de constituirse como un marco de referencia y formular la política común en materia de movilidad y transporte. El documento debe posibilitar determinar los déficits en materia de movilidad y establecer las líneas de intervención inmediata.

Por otra parte, el Plan no está incluido dentro del marco de Planes Territoriales o Insulares de Ordenación, al no establecer nuevas propuestas sobre planificaciones territorial o urbanísticas y el contenido de este plan no es vinculante, sino orientativo. El Plan podrá servir como marco para una próxima licitación del servicio público interurbano de transporte.

La planificación tiene una vigencia de ocho años y un presupuesto total de 15,1 millones de euros para inversiones. Este nuevo ejercicio está fijado como el año de preparación y definición, para empezar a implantarla a partir de 2025.

Disminuir los tiempos

Aunque se contemplan otras actuaciones, la mayor parte de ellas o las más ambiciosas están relacionadas con el servicio de guaguas interurbano, que se plantea ampliar y reforzar. Se plantea conseguir un servicio “jerarquizado, integrado y en red” en el que los diferentes servicios estén coordinados entre sí y con el vehículo privado.

La concesión del servicio de transporte actual finaliza el 31 de diciembre de 2024

El objetivo es disminuir los tiempos de desplazamientos en guagua y reducir sensiblemente el coste del viaje para poder competir con el transporte privado. Esa reducción del tiempo debe lograrse especialmente en las conexiones entre Arrecife con Yaiza y Playa Blanca donde se precisa “un significativo incremento de oferta”.

“Se plantea un aumento del número de desplazamientos en transporte público de un tercio. Así, se prevé que el transporte público interurbano alcance el 20 por ciento contra tan sólo el 13 por ciento actual”, señala el documento, y pasar de cinco millones de viajeros en 2019 a siete millones, aunque en la opción más conservadora se calculan 6,6. “Para alcanzar esta cifra es necesario un significativo incremento de oferta que con las limitaciones de la concesión actual es difícil de obtener”. La concesión actual finaliza el 31 de diciembre de 2024 y “se han de plantear las actuaciones necesarias para que en 2025 sea efectivo el nuevo servicio”.

Hasta 6,5 millones de kilómetros

Entre las mejoras de la oferta está el objetivo de aumentar en un cincuenta por ciento los millones de kilómetros anuales recorridos pasando de 4 a 6,5 y la integración tarifaria con la guagua urbana de Arrecife “lo que permitiría facilitar el puerta a puerta en los desplazamientos en transporte público”.

La planificación tiene una vigencia de ocho años y un presupuesto total de 15,1 millones de euros para inversiones

El Plan prevé, respecto al transporte público, incorporar nuevos servicios, más amplitud horaria y horarios estables, itinerarios más directos para ganar competitividad respecto del vehículo privado, lo que se traduciría en un ahorro de tiempo y un nuevo modelo de gestión en el que la intervención pública y el control del servicio es mayor.

Señala el documento que “se han de coordinar los horarios de las distintas líneas para obtener frecuencias conjuntas de entre 10 y 15 minutos en los corredores más importantes”. Se plantean nuevas líneas y nuevos itinerarios, además de implantar herramientas de “smart mobility” para facilitar el cumplimiento de los horarios y la mejora de la información al usuario.

Intervalos de 10 minutos

Entre los criterios para la mejora del servicio de transporte por carretera se incluye que haya intervalos de paso mínimo conjunto de diez minutos en el corredor metropolitano, entre Puerto del Carmen, Arrecife y Costa Teguise “al superponerse y coordinarse las líneas 1, 2 y 3”.

Del mismo modo, se pretende un intervalo de paso mínimo conjunto de 15 minutos en la conexión Playa Blanca con Yaiza, Arrecife y el aeropuerto, unos intervalos mínimos de 30 minutos de Arrecife con los núcleos urbanos de San Bartolomé, Tías y Teguise y de 60 con los núcleos urbanos de Haría, Tinajo y Órzola.

En cuanto a los horarios, se fija el inicio a las seis de la mañana hasta las once de la noche, con mayores frecuencias entre las 7.00 y las 20.00 horas y con horarios nocturnos en la Línea 3, además de una reserva de horas para los servicios especiales a centros turísticos nocturnos. Otra cuestión que señala el documento es que “con un solo transbordo se debe asegurar la conexión de todos los núcleos de población con Arrecife, el hospital y el aeropuerto”.

Para modificar o ampliar las líneas, se parte de la base de ciertos criterios: mantener, en la medida de lo posible, las líneas actuales para evitar cambios en los hábitos de movilidad de los ciudadanos, pasar de un conjunto de líneas superpuestas a una red de transporte público, mejorando la conectividad entre los diferentes servicios. Con estos y otros criterios se plantean cambios en las actuales líneas, que son orientativos y no definitivos y que deben ser concretados “en cuanto a horarios y expediciones en un estudio de viabilidad y el pliego de condiciones correspondiente”.