El paso inferior empeorará el tráfico por un fenómeno conocido como la paradoja de Braess. Cuando abra habrán dos opciones: el camino corto por el paso inferior o el largo por debajo del puente ya existente. Ambos caminos deben unirse a un solo camino que va dirección Deiland. Todos querrán ir por el paso inferior por ser más rápido y conveniente, pero al tener que ceder el paso para unirse a la carretera dirección Deiland, se crearán retenciones. Cuando la gente vea esa retención, optará por ir debajo del puente porque sabe que por esa vía no tiene que ceder el paso una vez se ha entrado a la rotonda. Pero eso tiene el efecto de empeorar la retención en el paso inferior porque será otro vehículo al que tendrán que ceder el paso los del paso inferior, motivando a más gente a ir por el ruta de la rotonda y el puente existente. El resultado es que el tiempo necesario para salir de la autovía y llegar al Deiland subirá y el paso inferior estará lleno de humo de coches esperando, reduciendo el uso que le darán los peatones y ciclistas. Lo lógico sería que los coches que quieran ir al Deiland usaran exclusivamente el nuevo paso inferior, y eso es lo que simulan los programas informáticos. Pero el ser humano no es racional y siempre busca su interés egoísta. Tampoco se ha considerado que, dependiendo de como diseñen las intersecciones de coches con ciclistas y del número de ciclistas, puede colapsar la vía y ser muy peligroso si no usan semáforos. Hubiera sido mucho más efectivo, barato y rápido convertir las dos rotondas entre el puente actual en turborotondas, ya que los carriles interiores están infrautilizados. El concepto de unir una zona residencial con una zona industrial va contra el propósito inicial de zonificar las zonas industriales fuera de las zonas residenciales. Las zonas comerciales como supermercados deben estar dentro de la zona residencial.